国四时代：我们需要怎样的滤清器

2013年7月1日，重型柴油车国四排放标准正式实施。两个月以来，我们欣喜的看到越来越多的城市加入到国四阵营当中来，与此同时，行业及一些致力于节能环保事业的企业也在研发、制造合乎国四排放标准的产品。

国四实施是一项系统工程，排放标准的升级，对发动机的各个部件都提出了更高的要求，滤清器作为发动机的一个重要部件，发挥着保护燃油系统，延长燃油系统使用寿命的重要作用。优质的滤清器为燃油系统站岗、放哨，能够更好的发挥发动机节能减排的效应。那么相对国二、国三阶段，排放升级对滤清器提出了哪些新的要求？国四时代我们需要怎样的滤清器产品？

如今，我可以说我们真真正正的核心技术，就是一句话，就是我能生产出100万只的滤清器，第一个和第100万只是一样的。日后，我们还将探讨和寻求进一步的引进德尔福的先进技术和产品，来更加丰富我们的产品线，比如说我们欧六排放的过滤器的技术等。当然我们也会不断吸收并加以改进和创新，提升产品质量、降低价格，使达菲特的产品更加贴近中国市场和用户。”

随着汽车保有量的增加，整车产量的上升，全球采购向中国的转移，中国商用车步入快速发展阶段等，都给国内滤清器行业发展带来前所未有机遇，无论是整车配套还是后市场，中国的滤清器市场均被广泛看好。尤其是在国四时代，我们期待着以达菲特为代表的有着优质产品和先进技术的自主品牌有更大的发挥空间。

高精度滤清器产品助力国四时代

苏州工业园区达菲特过滤技术有限公司总经理王玉向中国客车网记者表示：“国三阶段是发动机滤清技术的重要分水岭，此前柴油机多为机械喷射系统，而进入到国三之后是以电控喷射系统为代表。由于电控喷射控制系统的特性，需要燃料更加充分的燃烧，以确保整个发动机的喷射压力会进一步增高，喷射的柔性会进一步的加大，发动机的运转更加平稳，噪音会进一步降低。但是由于中国现阶段使用的燃油杂质较高，因此就需要高精度的滤清系统，在充分保证电控燃油系统正常运行的同时，客观上也减少了进入气缸的杂质以保障燃油的充分燃烧。”

“柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、损伤汽缸活塞环甚至会产生拉缸现象，还可能恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统根据液体密度的不同通过流体流向控制技术，对水分进行分离达到过滤水分的效果，从而使燃油燃烧更加充分，并有效保护共轨系统。”王玉继续说道。

此外，柴油滤清技术发展至今日，滤清器本身也存在很多自动化技术。王玉表示：“我们不仅关注滤清器与发动机匹配的相关问题，同时也注重研发相应的电子配附件，从而进一步的完善我们低压燃油滤芯系统的一些工作，以保障用户享受到最优质的滤清器产品。

时势所致 滤清器行业呼唤自主品牌

国四时代，我们究竟需要怎样的滤清器产品？对用户来讲，没有人可以拒绝“质优价廉”的产品。但就目前中国滤清器的产业环境而言，由于此前滤清器产品的核心技术长期被外资品牌把持，受制于研发水平和生产一致性问题，中国本土滤清器供应商很少能够提供真正意义上的“质优价廉”的产品。

国内的主机厂也越来越能够接收外资或者合资公司的滤清器，而外资的主机厂很难接受中资滤清器企业进入，导致绝大部分的车辆及发动机配套市场都被外资公司所主导。尤其是在中国在提高了排放标准之后，许多缺乏核心技术的滤清器厂家都面临倒闭或者被收购的窘境，但这也给一些勇于引进先进技术并不断加以创新的自主品牌以机会。

达菲特就是这样的例子，王玉向中国客车网记者介绍：“通过跟跨国公司德尔福的技术合作，我们站在巨人的技术的肩膀上，来矫正、完善我们的技术，提高我们的认知，同时更加有效的组织我们的生产。近三年内，我们合作情况良好，对提高我们的研发、生产、制造技术确确实实有很大的帮助。